UPS电源

   作为UPS市场上的领导性品牌，恩亿梯UPS一直以高稳定、可靠性以及卓越的性价比享誉业界,相信随着中国高速公路建设的不断加快，恩亿梯将进一步扩大在交通行业的市场份额。

   恩来高速路线起于恩施市境南侧的谭家坝附近，接沪渝高速谭家坝互通连接线，并与沪渝高速恩施至利川段高速公路形成交叉；路线向南，沿国道209线布线，建仙人脚板大桥跨清江支流天桥河，经天桥、白果树，于高洞子附近建高洞子特大桥跨干溪河，路线向南三次跨越国道G209，经石板溪、周家湾，至苦竹挡进入宣恩县境，后向南经白泥坝，于黄家坪建黄家坪隧道至椒园，设椒园互通与国道209线相连并通过连接线连接宣恩县城，至倒洞塘通过宣黔枢纽与拟建恩黔高速公路相接，跨忠建河后经竹坳、陈家坡至两河口设两河口服务区，路线沿大堰沟布线，设大茅坡隧道至下寨，经田家湾、黄家河至高罗，沿高罗镇东南山脚布线，设高罗互通接209国道，路线向南经岩峰塘至草坪，于甘溪村西南设隧道至当阳坪，设当阳坪互通接209国道并连接鸦来线（鹤峰县与本项目的接入口），路线沿209国道西侧展线继续向南，经茅坝至李家河设李家河服务区，路线折向西跨209国道避开仙佛寺至来凤境设来凤互通连接209国道并与来凤绕城公路对接，路线向南设省界主线收费站，于马家园跨酉水河至湖南境，路线终点为鄂湘省界处（酉水河）终点桩号K86+135，路线里程86.135公里

   恩来高速重难点工程主要有天桥河大桥、高洞子大桥、石板溪大桥、忠建河特大桥、康家河特大桥、大茅坡隧道。
1、天桥河大桥
天桥河大桥位于恩施市芭蕉乡，桥址区上跨天桥河，桥址处属构造溶蚀侵蚀中低山峰丛地貌区，地形为深切V型峡谷，两岸地势陡峻，地形起伏较大，区内最大地面标高在525m左右，最低地面标高在402m，相对高差约123m。桥址区地表水主要为河流河水，宽约20-30m，水深约3.00～5.00m。
天桥河无通航要求，天桥河大桥主桥为65+120+65m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构方案，主桥主跨为120m，边跨65m，主墩采用箱型空心墩，墩顶与箱梁固结。前进与后退岸引桥采用3×20m与6×20m预应力混凝土T梁。
2、高洞子大桥
高洞子大桥位于恩施市芭蕉乡，桥址跨越一浅“V”字形冲沟及其两侧斜坡，地形较陡，桥位上跨甘溪河、巴甘公路及甘溪镇公路。桥址区属构造溶蚀侵蚀低山峰丛地貌区，地形起伏较大。甘溪河常年流水，为季节性山区河流，河道较宽，卵石河床，路线与河沟底最大高差达105m。
甘溪河无通航要求，为适应地形条件，满足跨越要求，高洞子大桥主桥为65+120+65m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构，主桥墩采用箱型空心墩，墩顶与箱梁固结。引桥上部结构采用30m预应力混凝土连续T梁。
3、石板溪大桥
石板溪大桥位于恩施市芭蕉乡，桥址上跨G209和小贝河。桥址区属构造溶蚀侵蚀低山峰丛地貌区，地形起伏较大，桥轴线经过段地面标高在468.0～586.0m之间，相对高差约118m。该拟建大桥两侧自然坡度较陡。桥址区地表水不发育，主要为坡表冲沟中汇集的大气降水，雨季时有流水，水量大小与降水量直接相关，旱季无水。
桥址处于大溪沟向斜西翼、羊头山背斜的东翼，地层主要为三叠系下统大冶组（T1d）灰岩。
为适应地形条件，满足跨越要求，石板溪大桥主桥采用65+2×120+65m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构，主墩采用整体式双薄壁空心墩。前进与后退岸引桥采用3×40m与8×40m预应力混凝土T梁。
4、忠建河特大桥
忠建河特大桥位于宣恩县晓关乡，桥址上跨忠建河，桥址区属构造溶蚀浸蚀中低山峰丛地貌；为四级岩溶剥夷面；受清江一级支流（忠建河）切割，地形起伏较大，微地貌为“V”型峡谷，河谷两岸为峰丛、孤峰地貌。大桥轴线经过地段地面标高在550～828m之间，相对高差约278m。桥址区北侧约300m有S232省道与外界相连，交通条件较好；而南侧桥台处无公路，交通条件差。
桥址区地表水主要为忠建河河水。河床宽约85m，勘察期间水位标高在550.30m左右，水深15～20m；水位随季节性及龙洞水库蓄水水位而变化；根据调查资料，桥址处最高洪水位标高在557.60m。忠建河两岸地表水不发育，主要为大气降水沿坡面汇流至忠建河中。地表水对拟建桥墩基本无影响。
桥址区大地构造位于新华夏系第三隆起带内，即恩施～咸丰台褶带的东南部，具体位于宣恩对称向斜东南翼。
为适应地形条件，满足跨越要求，忠建河特大桥主桥为52+123+420+123+52m钢桁加劲梁双塔斜拉桥，主塔塔柱的形式为“宝石”型，主梁采用钢桁梁型式。引桥上构采用40m预制预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。
5、康家河特大桥
康家河特大桥康家河特大桥位于匠科东北角，上跨康家河，桥址区属构造侵蚀剥蚀地形地形切割较深，沟谷呈“V”型，河流弯曲多变，地势较为险要。大桥轴线经过地段地面标高最大高差约165m，路线与河谷高差80米以上的区域达300米。
为适应地形条件，满足跨越要求，康家河特大桥主桥为65+120+120+65m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构，箱梁按分离式路基宽12.0m设计，单箱单室结构。主墩需采用双肢薄壁空心墩，墩顶与箱梁固结。引桥上构采用40m预制预应力混凝土T梁，先简支后连续-刚构。
6、大茅坡隧道
大茅坡隧道隧址区位于狮子关斜歪向斜西北翼、核部及东南翼。隧道区属构造溶蚀侵蚀中低山峰丛地貌区，主要出露志留系下统龙马溪群、中统罗惹坪群、上统纱帽群的砂、页岩；地形起伏较大，山脊多呈尖棱状，山体西南侧坡面宽缓，东北侧山体陡峻，多为陡崖，凹凸相间；沟谷深切狭窄，呈“V～U”字型，两侧山坡较陡，覆盖层薄，剥蚀作用较强烈。隧道所穿越地面最大高程1337.4m，洞身最大埋深503.8m。
大茅坡隧道为分离式隧道，隧道全长3295米（以右线计），属特长隧道。左幅隧道起讫桩号为ZK46+750~ZK50+045，进口端采用削竹式，出口端采用端墙式；右幅隧道起讫桩号为YK46+730~YK50+035，进出口均采用端墙式。隧道设置人行横洞5处，车行横洞4处，采用灯光照明，机械通风。